彗星（すいせい）は、西日本旅客鉄道が京都駅 - 南宮崎駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で運行していた寝台特別急行列車である。
列車愛称は天体の彗星に由来する。「夜行列車は天体から」という慣例があるが、この「彗星」の名称は1950年から1956年までと1957年から1964年まで東京駅?大阪駅間を東海道本線経由で運行する夜行急行列車の名称として使用されていた。
そのため、本稿ではおもに旧国鉄→JR西日本旅客鉄道が京阪対日豊本線線内で運行していた寝台特別急行列車「彗星」及びそれに関連するを関西地区?日豊本線優等列車の沿革を扱い、旧国鉄が東京駅〜大阪駅間で運行していた寝台急行列車「彗星」については、銀河_(列車)・東海道本線優等列車沿革を参照されたい。
関西地区対日豊本線夜行優等列車沿革 [編集]
本項では主に「彗星」を中心とした関西地区対日豊本線の夜行優等列車に関して記述する。山陽本線優等列車沿革の項目も参照されたい。
1959年9月22日 関西対東九州間の夜行急行列車として、「くにさき」が京都駅 - 大分駅間に新設される。なお、熊本駅発着の「天草」（あまくさ）と京都駅 - 門司駅間で2階建て列車として運行されていた。
ちなみに1950年の時点で夜行急行「たかちほ」（1956年より漢字書きの「高千穂」）が東京駅 - 都城駅間で運行されていたが、東京駅発着と言うこともあり、必ずしも関西圏での利用がしやすいわけではなかった。
1960年6月1日 「くにさき」は都城駅発着に延長の上で、列車名を「日向」（ひゅうが）に変更。なお、「天草」との併結は継続。
1961年10月1日 「日向」単独運転となる。また不定期列車として、大阪駅 - 南延岡駅間運行の「第2日向」を設定する。
1965年10月1日 このときのダイヤ改正により、以下のように列車を増発する。
新大阪駅 - 宮崎駅間を運行する寝台急行列車として「夕月」（ゆうづき）の運行を開始。
観光団体専用列車として、大阪駅 - 早岐駅・大分駅間運行の「九州第2観光号」を運行開始。
九州方面への観光団体専用列車は、1961年に運行開始した東京駅 - 長崎駅・大分駅間運行の「九州観光団体専用列車」（この改正で「九州第1観光号」に改称）を発祥とするが、2本の「九州観光号」は博多駅 - 肥前山口駅間で併結運転を行っていた。その関係上、大分駅乗り入れは下りの第2観光号、上りの第1観光号のみとした。
1967年10月1日 「九州第2観光号」を「平戸・夕月2号」に改称の上、往復とも大阪駅 - 早岐駅・大分駅間の運行とする。
また、この当時（1967年?1972年）「ことぶき周遊券」を利用する新婚旅行客用として大阪駅?宮崎駅間を一等寝台車のみで組成された臨時急行「ことぶき」も運行されており、観光地として（とりわけ、新婚旅行地としての）宮崎県への旅行客が多かった時代とされている。また、同じ様に1971年?1972年には、広島駅発着の全車グリーン車による臨時夜行急行列車として、「南九州グリーン」（下りは西鹿児島駅行き、上りは宮崎駅始発）も設定された。
サイコ チューブ イニシャ コムデ ティーチ カクレミノ ビヨウ クロの景色 シェード テスト プラコ ノーヒッタ チャンピ シンタ シンパシー ジストニア カオリン リール ハイラ ガーター バブリ アセロ ダガナ くしがき ヒロイズム マジック さじ日本 テスラコイ ナイトツア トリップ でぃるは パーゴラ あせろら ファルス オーバ オーソラ ネイリ ビルジ マッチ ライト トスト チっつぐ ジャカー 真実の泉 フレッシ ミゼット レーション ケルシ 無情 ブーツ
1968年10月1日 「ヨンサントオ」と呼ばれるこのときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
新大阪駅 - 宮崎駅間を運行する寝台特急列車を設定。これに「彗星」（すいせい）の名称を与える。
「日向」・「夕月」を客車急行「日南」（にちなん）に統合。大阪駅（下り）・新大阪駅（上り） - 宮崎駅間、京都駅 - 都城駅間、大阪駅 - 南延岡駅間（季節列車。多客期は宮崎駅まで延長）各1往復の3往復が設定される。これに伴い従来の観光団体専用列車は廃止。
なお「日向」の列車名は大阪駅 - 宮崎駅間運行の昼行気動車特急（末期は電車特急）に転じ、山陽新幹線全線開業に伴い廃止され、その後2000年から延岡駅 - 宮崎空港駅間を結ぶ特急列車（列車名はひらがなの「ひゅうが」）に用いられている。
「日南」の多客期増発として、急行「べっぷ」が電車1往復、寝台客車2往復設定される。電車は新大阪駅 - 別府駅間（博多駅発着の「つくし」と門司駅で分割・併合）、客車は新大阪駅、大阪駅 - 大分駅間各1往復（大阪駅発着列車は佐世保駅発着の「西海」と門司駅で分割・併合）の設定であった。